Многофункциональный торговый комплекс на Ленинградском шоссе, находящийся у станции метро «Войковская», «Метрополис» считается едва ли не самым успешным многофункциональным и торговым центром Москвы. Расположение, архитектура, широкий спектр арендаторов и услуг – все это делает его чрезвычайно востребованным у публики и вызывает уважительные отклики экспертов. Однако даже самый востребованный ТЦ не может оставаться в зените славы слишком долго: такой сверхдинамичный мегаполис, как Москва, предъявляет к подобного рода комплексам все новые и новые требования, так что строительство второй очереди «Метрополиса» было лишь вопросом времени.

Многофункциональный торговый комплекс на Ленинградском шоссе Сначала новый корпус проектировало английское бюро DunnettCraven, которое трактовало этот объект как «вещь в себе» с самодостачной формой и яркими, но глухими фасадами. Он смотрелся эффектно, но ни со своим ближайшим окружением, ни с одной из главных магистралей городе никак не взаимодействовал, и заказчик принял решение провести отдельный закрытый конкурс на решения фасадов будущего МТК. Победителем в этом состязании и стало бюро UNK project, а в июле этого года разработанный им проект был одобрен Архитектурным советом Москвы.

Как рассказывает главный архитектор и соучредитель UNK project Юлий Борисов, от идеи развить в фасадах «Метрополиса-2» решения уже существующего комплекса (напомним, спроектированного ABD architects) авторы проекта отказались очень быстро. Одним из основных аргументов стала протяженность фасада нового здания – он почти в два раза длиннее существующего, и если бы эти плоскости визуально слились в одну, вдоль Ленинградки возникло бы здание-забор. Многофункциональный торговый комплекс на Ленинградском шоссе Впрочем, сознательно контрастируя со своим ближайшим соседом, здание второй очереди чутко реагирует на контекст Ленинградки в целом. В частности, важной точкой отсчета для авторов стали здания сталинской эпохи на противоположной стороне шоссе – отметка карниза этих строений (28 метров) зафиксирована в новом объеме с помощью современного, но очень внятно артикулированного карниза. «Обязательно хотелось откликнуться и на четкий вертикальный ритм, присущий Ленинградскому шоссе как никакой другой московской магистрали, – рассказывает Юлий Борисов, – поэтому одной из главных тем фасада стали ламели разной ширины, которые к тому же расположены на разном расстоянии друг от друга». Эти элементы, которые предполагается выполнить из металла или архитектурного бетона, визуально дробят протяженный фасад, придавая ему динамизм и тем самым делая чрезвычайно созвучным никогда не замирающей Ленинградке. Многофункциональный торговый комплекс на Ленинградском шоссе Органичнее вписать новый комплекс в окружающую застройку помогают и горизонтальные членения – фасады собраны из трех широких поясов, которые ненавязчиво скрадывают его истинную этажность. Два из них сделаны стеклянными. На нижнем уровне это позволит максимально открыть здание городу (летом в прямом смысле, а зимой лишь визуально), а также обеспечить необходимую рекламу находящимся в нем магазинам и под этим предлогом практически полностью избавить фасады комплекса от билбордов и экранов. На верхнем этаже панорамное остекление тоже как нельзя кстати: там расположены зона ресторанов и зимние сады. Центральный же пояс выполнен из натурального камня темно-коричневого цвета. На контрасте с ним и работают уже упомянутые ламели, которые архитекторы предполагают выкрасить в светло-кофейный оттенок. Впрочем, не только цветом ограничивается взаимодействие этих материалов – полированной поверхности камня UNK project противопоставляет сложносочиненную текстуру металлических панелей. Положенный в ее основу многоугольный орнамент напоминает текстурированную кожу, из которой делаются сумки многих дорогих брендов. Многофункциональный торговый комплекс на Ленинградском шоссе В таком же точно стиле – темно-коричневый камень и светлые текстурированные панели из металла – выполнен и крытый пешеходный переход, который свяжет «Метрополис-2» и проектируемый по соседству транспортный узел МЖД. У этого соединения важный градостроительный и социальный смысл – благодаря ему пассажиры легкого метро смогут попасть в метро обычное (на станцию «Войковская») напрямую через два торговых комплекса, а не в обход них. Сначала этот надземный переход собирались построить именно что в обход нового здания, фактически пустив вдоль всего его главного фасада остекленную «колбасу» на ножках, а UNK project предложили небольшой тоннель подвести к боковому фасаду «Метрополиса-2» и совместить часы работы ТЦ и легкого метро. «Для России подобная синергия между транспортом и торговлей – формат довольно новый, но опыт таких мегаполисов, как Токио, Шанхай, Пекин, показывает, что он очень востребован, и мы надеемся, что в Москве он также приживется», – комментирует Юлий Борисов. Многофункциональный торговый комплекс на Ленинградском шоссе Для тех же, кто собирается приезжать в «Метрополис-2» на автомобиле, проектом предусмотрена реконструкция многоуровневного надземного паркинга, расположенного прямо за торговым комплексом. Интересно, что архитекторы не только надстраивают его, обеспечивая почти тысячу дополнительных машиномест, но и закрывают со стороны улицы специальной колоннадой-ширмой, как бы продлевая фасад ТЦ и тем самым добиваясь стилистического единства. А для того, чтобы у посетителей не было соблазна бросить машину прямо перед магазином на дублере Ленинградки, UNK project поднимают тротуар перед входом в «Метрополис-2» и по внешнему периметру обрамляют его бетонными кашпо для деревьев и кустарников. Таким образом, автомобилистам, желающим попасть внутрь, будет гораздо проще сделать это с парковки, чем из-под метровой отвесной стены, а перед магазином появится небольшая благоустроенная площадь, надежно защищенная от шума и слякоти проезжей части.